Sarah Travers
Der Streik bei Boeing zeigt keine Anzeichen einer Lösung. Die Arbeiter haben das jüngste Vertragsangebot des Unternehmens abgelehnt. Diese Entscheidung, die am 23. Oktober getroffen wurde, verlängert die seit dem 13. September andauernde Pattsituation, in der die Produktion der Flaggschiffe von Boeing, darunter die 737 Max, 777 und 767, eingefroren wurde. Die Unterbrechung verschärft den finanziellen Druck auf den Luft- und Raumfahrtriesen weiter.
Die Gewerkschaftsvertreter betonten, dass faire Löhne und die Wiederherstellung eines traditionellen Pensionsplans – der von Boeing vor über einem Jahrzehnt eingefroren wurde – zu den wichtigsten Forderungen gehören. Trotz des Angebots einer Lohnerhöhung von 35%, verteilt über vier Jahre, hielten die Arbeitnehmer dies angesichts der eskalierenden Gesundheitskosten und der Ungewissheit über die Rentenleistungen für unzureichend.
Ursprünglich hatte die Gewerkschaft eine Lohnerhöhung von 40% über drei Jahre gefordert. Obwohl das jüngste Angebot von Boeing zusammengenommen eine Lohnerhöhung von 39,8 % bedeutet, wurde die fehlende Wiederherstellung der Renten zu einem zentralen Thema. Die Arbeitnehmer argumentieren, dass die in dem Vorschlag angebotenen 401(k)-Pläne nicht die für einen stabilen Ruhestand erforderliche finanzielle Sicherheit bieten, was zu ihrer Frustration und Ablehnung der Vereinbarung beigetragen hat.
Die durch den Streik verursachten Produktionsverzögerungen bei Boeing haben die Auslieferung von Flugzeugen blockiert und dem Unternehmen den dringend benötigten Cashflow entzogen. Der Bericht des Unternehmens für das dritte Quartal enthüllte beunruhigende Zahlen mit einem schwindelerregenden Verlust von 6,17 Mrd. $ und 2 Mrd. $ an verbranntem Bargeld in diesem Zeitraum. Die Schuldenlast von Boeing in Höhe von 58 Milliarden Dollar verschärft die Probleme noch. Das Unternehmen geht davon aus, dass ein positiver Cashflow erst in der zweiten Hälfte des Jahres 2025 erreicht werden wird.
Der im August ernannte CEO Kelly Ortberg sieht sich mit wachsenden Herausforderungen konfrontiert, die sich sowohl aus betrieblichen Störungen als auch aus den finanziellen Schwierigkeiten des Unternehmens ergeben. Ortberg hat eingeräumt, dass sich Boeing an einem entscheidenden Scheideweg befindet, der kulturelle Reformen erfordert, um die Beziehungen zwischen Management und Arbeitnehmern zu verbessern. Um den Betrieb zu stabilisieren, kündigte er Entlassungen an, von denen 17.000 Mitarbeiter betroffen sind, und erläuterte seine Bemühungen, den Cashflow zu steigern, in der Hoffnung, einen Konkursantrag abzuwenden.
Der Arbeitskonflikt bei Boeing fällt mit einer allgemein turbulenten Zeit für das Unternehmen zusammen. Das Unternehmen leidet immer noch unter den Folgen früherer Sicherheitsvorfälle und laufender staatlicher Untersuchungen. Die 737 Max, die eine zentrale Rolle in der Produktlinie von Boeing spielt, hat seit zwei tödlichen Abstürzen in den Jahren 2018 und 2019, bei denen 346 Menschen ums Leben kamen, mit Produktionsproblemen und Sicherheitsbedenken zu kämpfen. Kürzlich wurde die Öffentlichkeit erneut auf den Plan gerufen, als eine 737 Max der Alaska Airlines mitten im Flug eine Türverkleidung verlor, was die Bedenken über die Sicherheit des Flugzeugs erneut entfachte.
Ortberg hat verschiedene Initiativen vorgeschlagen, um den Ruf von Boeing wiederherzustellen und die Beziehungen zwischen Management und Belegschaft zu stärken. Sein Plan sieht vor, mehr Zeit in den Produktionshallen zu verbringen, um betriebliche Probleme frühzeitig zu erkennen und weitere Störungen zu vermeiden. Die Wiederherstellung des Vertrauens in die Belegschaft bleibt jedoch von größter Bedeutung, da ihre Zusammenarbeit für Boeing unerlässlich ist, um die Lieferziele zu erreichen und wieder Einnahmen zu erzielen.
Die Kommunikationsstrategie des Unternehmens hat auch die Kritik der Gewerkschaft auf sich gezogen. Boeing kündigte sein „bestes und letztes“ Angebot – eine Lohnerhöhung von 30% – zunächst über die Medien an und gab den Arbeitnehmern nur wenig Zeit, darauf zu reagieren. Obwohl die Abstimmungsfrist schließlich verlängert wurde, waren die Gewerkschaftsmitglieder der Meinung, dass der Vorschlag immer noch nicht ihren Erwartungen entsprach. Anfang Oktober gerieten die Verhandlungen ins Stocken, was zur Ablehnung des letzten Vertragsangebots führte.
Boeing hat seit 2018 kein profitables Jahr mehr verzeichnet, und die finanziellen Auswirkungen des laufenden Streiks spiegeln frühere Arbeitskämpfe wider. Im Jahr 2008 kostete ein achtwöchiger Streik das Unternehmen 100 Millionen Dollar pro Tag an entgangenen Einnahmen. Auch ein 10-wöchiger Streik im Jahr 1995 hat gezeigt, wie schädlich diese Unruhen für den Betrieb von Boeing sein können.
Mit einem Auftragsbestand an Flugzeugen im Wert von 500 Milliarden Dollar bleibt Boeing optimistisch, was eine Erholung angeht. Der Streik muss jedoch schnell beendet werden, um sicherzustellen, dass das Unternehmen diese Aufträge erfüllen kann. Solange keine Einigung erzielt wird, wird der Druck auf die Führung von Boeing, auf die Forderungen der Arbeitnehmer einzugehen, nur zunehmen.
Die Zukunft von Boeing hängt davon ab, ob es dem Unternehmen gelingt, das Vertrauen seiner Mitarbeiter wiederherzustellen, die Produktionseffizienz zu verbessern und seinen Ruf in Sachen Sicherheit wiederherzustellen. Diese Anstrengungen werden entscheidend dafür sein, ob das Unternehmen seine frühere Position als führendes Unternehmen in der Luft- und Raumfahrtindustrie wiedererlangen kann.
