{"id":16157,"date":"2024-06-12T13:28:02","date_gmt":"2024-06-12T17:28:02","guid":{"rendered":"https:\/\/themarketswatch.com\/?p=16157"},"modified":"2024-06-12T13:28:07","modified_gmt":"2024-06-12T17:28:07","slug":"eu-plant-strafzoelle-auf-elektroautos-aus-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/themarketswatch.com\/de\/technik\/eu-plant-strafzoelle-auf-elektroautos-aus-china\/","title":{"rendered":"EU plant Strafz\u00f6lle auf Elektroautos aus China"},"content":{"rendered":"\n

Die Europ\u00e4ische Union erw\u00e4gt die Einf\u00fchrung von Strafz\u00f6llen auf bestimmte Elektroautos aus China. Betroffen k\u00f6nnten Modelle der Hersteller BYD, Geely und SAIC sein. Diese Ma\u00dfnahme erfolgt, da die EU der Ansicht ist, dass chinesische Elektrofahrzeuge durch wettbewerbsverzerrende Subventionen bevorzugt werden. Sollte es zu keiner anderen L\u00f6sung mit China kommen, k\u00f6nnten diese Z\u00f6lle r\u00fcckwirkend ab dem 4. Juli 2024 eingef\u00fchrt werden.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Gr\u00fcnde und Auswirkungen der geplanten Strafz\u00f6lle<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die EU-Kommission plant einen Importzoll von 17,4 Prozent f\u00fcr BYD, 20 Prozent f\u00fcr Geely und 38,1 Prozent f\u00fcr den staatlichen chinesischen Volkswagen-Partnerkonzern SAIC. Der Schritt soll die europ\u00e4ische Automobilbranche vor der Konkurrenz durch subventionierte chinesische Fahrzeuge sch\u00fctzen. Diese Entscheidung folgt dem Beispiel der USA, die ihre Z\u00f6lle auf chinesische Elektrofahrzeuge zuletzt vervierfacht haben.<\/p>\n\n\n\n

Mehr zum Thema: China nicht mehr Deutschlands wichtigster Handelspartner<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Allerdings haben europ\u00e4ische Autobauer Bedenken ge\u00e4u\u00dfert. Sie f\u00fcrchten, dass Vergeltungsma\u00dfnahmen Chinas ihren Absatz auf dem chinesischen Markt beeintr\u00e4chtigen k\u00f6nnten. Ein Sprecher des chinesischen Handelsministeriums sagte: „Peking werde den weiteren Prozess der europ\u00e4ischen Seite genau verfolgen und entschlossen alle notwendigen Ma\u00dfnahmen ergreifen, um die Rechte und Interessen chinesischer Firmen zu sch\u00fctzen.“<\/p>\n\n\n\n

Bedeutung des chinesischen Marktes f\u00fcr deutsche Autobauer<\/strong><\/p>\n\n\n\n

China ist der weltweit gr\u00f6\u00dfte Automarkt und daher besonders wichtig f\u00fcr deutsche Automobilhersteller. BMW exportiert beispielsweise den 4er und den 7er aus der EU nach China, ohne genaue Angaben zu den Volumina zu machen. Porsche und Audi sind ebenfalls stark von Exporten nach China abh\u00e4ngig. Mercedes-Benz erzielte im letzten Jahr rund 30 Prozent seines Absatzes in China, w\u00e4hrend die VW-Kernmarke dort fast 50 Prozent ihrer Autos verkaufte.<\/p>\n\n\n\n

Reaktionen und Stellungnahmen aus Deutschland<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die deutsche Bundesregierung reagierte zur\u00fcckhaltend auf die Br\u00fcsseler Entscheidung. Regierungssprecher Steffen Hebestreit betonte, dass bis zum 4. Juli noch Zeit sei, um eine einvernehmliche L\u00f6sung zu finden. „Wir brauchen nicht weitere Handelskonflikte, sondern wir m\u00fcssen den Welthandel erleichtern. Allerdings muss dieser auch fair bleiben und werden,“ so Hebestreit.<\/p>\n\n\n\n

Bundeswirtschaftsminister Robert Habeck warnte vor einem „Zollwettlauf“ und betonte die Bedeutung von Verhandlungen: „Z\u00f6lle sind als politisches Mittel immer nur Ultima Ratio und h\u00e4ufig der schlechteste Weg.“<\/p>\n\n\n\n

Auch Bundesverkehrsminister Volker Wissing \u00e4u\u00dferte sich kritisch: „Durch mehr Wettbewerb, offene M\u00e4rkte und erheblich bessere Standortbedingungen in der EU m\u00fcssen Fahrzeuge preiswerter werden, nicht durch Handelskrieg und Marktabschottung.“<\/p>\n\n\n\n

Kritik aus der Automobilindustrie<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die deutsche Automobilindustrie hat die Entscheidung der EU scharf kritisiert. Hildegard M\u00fcller, Pr\u00e4sidentin des Verbands der Automobilindustrie (VDA), nannte den Schritt „einen weiteren Schritt weg von globaler Zusammenarbeit.“ Die EU-Kommission setze auf protektionistische Handelspolitik, was zu einem globalen Handelskonflikt f\u00fchren k\u00f6nnte.<\/p>\n\n\n\n

Die chinesische Au\u00dfenhandelskammer in der EU zeigte sich „schockiert“ und „ernsthaft entt\u00e4uscht“. Auch die Deutsche Industrie- und Handelskammer (DIHK) warnte vor st\u00e4rkeren Handelskonflikten.<\/p>\n\n\n\n

Uneinigkeit unter \u00d6konomen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Unter deutschen Top-\u00d6konomen gehen die Meinungen zu den Ma\u00dfnahmen der EU auseinander. Ifo-Pr\u00e4sident Clemens Fuest r\u00e4t davon ab und warnt vor einem Handelskrieg, der niemandem n\u00fctze. „G\u00fcnstige Elektroautos aus China erleichtern die Elektrifizierung des Autoverkehrs und damit die Dekarbonisierung der Wirtschaft,“ sagte Fuest.<\/p>\n\n\n\n

Marcel Fratzscher, Chef des Deutschen Instituts f\u00fcr Wirtschaftsforschung (DIW), und Wettbewerbs\u00f6konom Jens S\u00fcdekum bef\u00fcrworten hingegen die Z\u00f6lle. „Es geht bei den Strafz\u00f6llen nicht um Protektionismus. Es ist eine Reaktion Europas auf unfaire chinesische Wettbewerbspraktiken,“ erkl\u00e4rte S\u00fcdekum. Fratzscher erg\u00e4nzte: „Es ist unbestreitbar, dass chinesische Hersteller durch massive staatliche Subventionen unfaire Wettbewerbsvorteile genie\u00dfen.“<\/p>\n\n\n\n

Die geplanten Strafz\u00f6lle auf chinesische Elektroautos sind ein kontrovers diskutiertes Thema. W\u00e4hrend die EU die Ma\u00dfnahme als Schutz der eigenen Industrie rechtfertigt, warnen viele vor den m\u00f6glichen negativen Auswirkungen auf den Welthandel. Die kommenden Verhandlungen und Entscheidungen werden ma\u00dfgeblich dar\u00fcber entscheiden, ob es zu einem Handelskonflikt zwischen der EU und China kommt oder ob eine einvernehmliche L\u00f6sung gefunden wird.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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