United Airlines musste aufgrund eines Software-Updates landesweit die Abfl\u00fcge unterbrechen, was an einem ohnehin schon hektischen Reisetag eine erhebliche St\u00f6rung verursachte.<\/p>\n\n
Die Bundesbeh\u00f6rden best\u00e4tigten, dass die United-Besatzungen nicht in der Lage waren, \u00fcber die \u00fcblichen Kan\u00e4le mit den Flugbegleitern zu kommunizieren.<\/p>\n\n
In einer offiziellen Erkl\u00e4rung erkl\u00e4rte United Airlines: „Ein k\u00fcrzlich durchgef\u00fchrtes Software-Update hat zu weitreichenden St\u00f6rungen in unseren technischen Systemen gef\u00fchrt.“ Sie stellten schnell klar, dass dies nichts mit irgendwelchen Bedenken hinsichtlich der Cybersicherheit zu tun hatte.<\/p>\n\n
Die Federal Aviation Administration (FAA), die f\u00fcr die \u00dcberwachung des nationalen Luftraums zust\u00e4ndig ist, erkl\u00e4rte, dass die Aussetzung der Abfl\u00fcge speziell von United beantragt wurde. Dieses Problem war auf United und die mit ihr verbundenen Fluggesellschaften beschr\u00e4nkt.<\/p>\n\n
Wichtig ist, dass das Flugverbot nur die Abfl\u00fcge betraf. Die Flugzeuge, die sich bereits in der Luft befanden, flogen ohne Unterbrechung weiter, und der Bodenstopp dauerte etwas mehr als eine Stunde.<\/p>\n\n
Am sp\u00e4ten Dienstagnachmittag hatte United an der Ostk\u00fcste \u00fcberraschenderweise nur sieben Fl\u00fcge gestrichen. Diese Zahl liegt deutlich unter dem Tagesdurchschnitt des Labor-Day-Wochenendes, der laut FlightAware-Daten bei rund 16 Annullierungen lag.<\/p>\n\n
Doch es lief nicht alles glatt. Bei \u00fcber 350 Fl\u00fcgen von United kam es zu Versp\u00e4tungen, was 13 % des t\u00e4glichen Flugbetriebs entspricht. Dies war deutlich mehr als die Versp\u00e4tungen von Konkurrenten wie American, Delta und Southwest, insbesondere angesichts des Zustroms von Urlaubsreisenden.<\/p>\n\n
Zum Vergleich: Southwest Airlines hatte im April einen vergleichbaren Systemausfall. Dies f\u00fchrte dazu, dass alle abfliegenden Fl\u00fcge f\u00fcr etwa eine Stunde gestoppt wurden und in der Folge \u00fcber 2.000 Fl\u00fcge Versp\u00e4tung hatten.<\/p>\n\n
Anfang Januar hatte die FAA ihre eigenen Probleme, die zu einem kurzen Stopp aller Abfl\u00fcge in den USA f\u00fchrten. Die Ursache des Problems wurde auf einen Auftragnehmer zur\u00fcckgef\u00fchrt, der w\u00e4hrend eines Synchronisierungsprozesses zwischen dem prim\u00e4ren Warnsystem und seinem Backup versehentlich Dateien gel\u00f6scht hatte.<\/p>\n\n
Verkehrsminister Pete Buttigieg, der im vergangenen Jahr nicht davor zur\u00fcckgeschreckt ist, die Fluggesellschaften f\u00fcr ihre verschiedenen Probleme zu kritisieren, erkl\u00e4rte, die FAA sei dabei, den vollen Umfang und die Gr\u00fcnde f\u00fcr die St\u00f6rung zu verstehen. Er versicherte, dass Ma\u00dfnahmen ergriffen w\u00fcrden, um sicherzustellen, dass United seiner Verantwortung gegen\u00fcber den betroffenen Flugg\u00e4sten gerecht werde. Es ist bemerkenswert, dass die FAA dem Verkehrsministerium von Buttigieg unterstellt ist.<\/p>\n\n
Der Aktienkurs der United Airlines Holdings Inc. aus Chicago fiel angesichts des Flugverbots und schloss mit einem Minus von 2,5 %.<\/p>\n\n
In einer Zeit, in der technologische Probleme kaskadenartige Auswirkungen auf eng integrierte Systeme wie den Luftverkehr haben k\u00f6nnen, ist es f\u00fcr Fluggesellschaften und Beh\u00f6rden von entscheidender Bedeutung, Probleme rasch anzugehen und zu beheben. United Airlines gelang es zwar, Annullierungen in gro\u00dfem Umfang zu vermeiden, aber die Versp\u00e4tungen zeigen, wie anf\u00e4llig moderne Luftfahrtsysteme f\u00fcr Softwarefehler sind. Sie erinnert die Branche daran, dass robuste, ausfallsichere Mechanismen und eine schnelle Kommunikation mit den Fahrg\u00e4sten im Falle von St\u00f6rungen erforderlich sind.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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