Klaus Wertheimer
Unaufhaltsamer Preisanstieg beim Autofahren
Seit der Einführung der CO2-Abgabe in Deutschland im Jahr 2021 hat sich das Autofahren stetig verteuert. Auch externe Einflüsse wie die Corona-Krise und der Ukraine-Krieg trugen zeitweise zu sprunghaften Preiserhöhungen bei. Doch die eigentliche Herausforderung beginnt erst in den kommenden Jahren. Mit einer Erhöhung der CO2-Abgabe auf 45 Euro pro Tonne ab Januar 2024, sieht die Bundesregierung dies als notwendigen Schritt, um finanzielle Defizite auszugleichen und den CO2-Ausstoß zu senken. Die daraus resultierende Preissteigerung am Tank, obwohl zunächst gering, hat langfristig erhebliche Auswirkungen auf die Autofahrer.
Die Pendlerpauschale als schwacher Trost
Zur Milderung der steigenden Kosten wird die Pendlerpauschale bis Ende 2026 auf 38 Cent pro Kilometer angehoben. Dies bietet jedoch nur geringfügige Entlastung, da die CO2-Abgabe sich direkt auf die Treibstoffpreise auswirkt. Jeder Liter Benzin resultiert in einer CO2-Emission von ca. 2,37 kg, was bei aktuellen Abgabensätzen eine Mehrbelastung von etwa elf Cent pro Liter Benzin bedeutet. Bei Diesel liegt diese sogar bei zwölf Cent pro Liter.
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Drastische Erhöhungen ab 2027
Noch dramatischer wird die Situation ab 2027, wenn die CO2-Steuer durch ein Emissionshandelssystem ersetzt wird, welches die Preise frei nach Marktlogik bestimmt. Hierbei können Unternehmen CO2-Zertifikate erwerben, um ihre Emissionen zu kompensieren. Dies wird voraussichtlich zu einer weiteren Preissteigerung führen, da mit einer Verknappung der Zertifikate zu rechnen ist.
Die kontroverse Rolle der Elektroautos
Während Verbrennungsmotoren stärker belastet werden, genießen Elektroautos weiterhin steuerliche Vorteile. Dies führt zu einer Diskrepanz zwischen den finanziellen Lasten der verschiedenen Autofahrertypen. Die Elektroautoindustrie, die derzeit mit Herausforderungen kämpft, könnte langfristig von den steigenden Kosten für traditionelle Autos profitieren, obwohl die Klimavorteile von E-Autos bisher kleiner sind als angenommen.
Zukünftige Emissionshandelsstrategien
Das Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz betont die Bedeutung des Emissionshandels, der bald 75% aller europäischen CO2-Emissionen abdecken soll. Der Handel mit Zertifikaten wird ab 2027 auch den Verkehrs- und Wärmesektor einschließen, was die Preise für Treibstoff und Heizung weiter in die Höhe treiben wird.
Soziale Absicherungen bleiben fraglich
Trotz der Vorkehrungen wie Klima-Sozialfonds, die dazu dienen sollen, soziale Härten abzufedern, bleibt die effektive Umsetzung dieser Maßnahmen unsicher. Das angekündigte „Klimageld“, das finanzielle Entlastungen bieten sollte, ist bislang nicht implementiert worden. Dies führt zu berechtigten Bedenken bezüglich der sozialen Gerechtigkeit der Klimapolitik.
Ein kritisches Jahr für die CO2-Politik
Die nächsten Jahre werden entscheidend sein, um zu beobachten, wie die Bevölkerung auf die steigenden Kosten reagiert und ob die politischen Entscheidungen, insbesondere im Kontext der EU-Wahlen, die CO2-Politik beeinflussen werden. Die Entwicklung der CO2-Preise und die Akzeptanz der Elektromobilität werden maßgeblich darüber entscheiden, inwieweit Europa seine Klimaziele erreichen kann.
